今天的内容主要有:
雷诺CEO称特斯拉降价是对行业的警告!特斯拉供应商松下,在美国寻找新工厂。Cybertruck下订单的车主,还有耐心等吗?特斯拉上海工厂员工绩效奖,被无理削减。特斯拉持续降价,让各大车厂应接不暇
雷诺CEO称特斯拉降价是对行业的警告今年以来,特斯拉在全球多次调整价格,其中有两次是对整个产品线进行大规模的降价。
降价行为对行业震动很大,大家也认为马斯克这是在发起价格战。
但很奇怪,汽车行业中的大佬们,普遍都没有发出什么声音,即便是在接受采访时,被问到特斯拉降价的问题,也都尽量避免回答。
很多品牌都疲于应对价格战
终于有人打破沉默了,雷诺的CEO布里斯·坎博利夫,在接受路透社的采访时,评论特斯拉降价,应该被视为“电动汽车价格战”的一个“警告”。
古怪的翻译体。
我理解的这个消息的意思是,雷诺的老大告诉大家,特斯拉就是要打价格战,马斯克已经吹响进攻的号角了。这么说是不是大家就好理解了。
雷诺梅甘娜3月份降价后,取得了不错的销量
这轮价格战,雷诺也有动作,不过和特斯拉降价幅度比,动作并不算大,只是对梅甘娜系列有降价,3月份销量也确实出现明显攀升。
雷诺CEO对特斯拉评价我们应该了解一下,看看业内同行是怎么说特斯拉的。
他说特斯拉花费了大量精力,从头开始设计电动汽车,这是特斯拉能做到低成本重要原因,同时特斯拉垂直整合了整个供应链,这也使得造车成本降低。他还顺带夸了夸比亚迪,他说中国的电动汽车制造商,也同样在做降低成本的事情。
这让传统汽车制造商,承受很大竞争压力。
雷诺车的设计,带着些法系车的优雅
这件事里我看到两个嘴硬的人,一个是雷诺CEO布里斯,他在2月份的时候嘴可硬了,面对媒体时,明确表示雷诺车带给客户价值,意思是我们不会降价。
但压力之下,他在3月份就自己打脸,调低了梅甘娜的售价,应对价格战。
另一个嘴硬的人就是马斯克,全世界都说他在打价格战,他依然坚持说没有发起价格战,而是通过降低价格,让想买特斯拉的人负担得起。我一直觉得他这种死不承认的态度有点过,觉得没必要这么标榜情怀。
但我最近看到了一组数据,才理解马斯克这么说不是因为情怀,而是有数据支撑他的判断。
美国人周薪酬数和汽车价格之间的关系
这是调查公司提供的一张图表,是美国人薪酬数和汽车价格之间的关系。
这是按周薪计算的,就是美国人多少个星期的薪水,加起来能买一辆美国市场上的轻型汽车,也就是家用轿车,当然这是按所有汽车均价计算的。
从最早2012年到2021年,我们能看到曲线平稳,大概32-36周的薪水总和,就能买一辆车。
到2022年,这个数值突然变大了,现在对应周薪已经达到33-34周了,也就是美国人需要干更长时间的工作,才能买得起汽车。我怀疑马斯克也是看到这个调查数据,才得出了很多人买不起车的结论,所以马斯克在美国降价,真的是想让大家用更少的薪水,买到特斯拉。
不知道这个理由大家能否接受,反正我是看数据得出的这个结论。
松下陪特斯拉一路打拼过来
下面一个消息是松下公司的。
前不久松下刚宣布新建工厂,现在又开始在美国找地方,再建新工厂。我今天提到松下,还是因为和特斯拉的渊源。
20年前,电动汽车行业刚出萌芽的时候,想采购电池是一件难事,很少有大工厂愿意给电动汽车工厂供应锂电池,主要是电动汽车行业发展不明朗,谁也不愿意冒这个风险。
当时特斯拉就遇到了这个问题,是松下拉了马斯克一把,当然,这也可能是松下最近几十年做的做好的决定。
但毫无疑问,特斯拉爆发式增长背后,松下是出了大力的。
松下的堪萨斯电池工厂
双方的合作一直在扩大,内华达洲已经有一座巨型电池工厂,去年堪萨斯又建一座,都是主要供应特斯拉。
最新的消息是,松下正在考虑在俄克拉荷马州再建一座新工厂。在加拿大和墨西哥建厂的事也在洽谈中。
我的感觉就是,一人得道鸡犬升天,没有贬低松下的意思,搭上特斯拉这辆快车,机遇很关键,更重要的是你自身的实力。
松下靠实力取得今天的行业地位
松下电池的确给特斯拉的高速发展,提供了坚实稳定的动力。现在给人的感觉就是,只要有钱闭着眼建电池工厂就对了,看电池工厂这个供不应求的劲头儿,真好像印钞票一样轻松简单。
松下再建几个工厂我也不会惊讶。
Cybertruck让用户等的是望眼欲穿
说下一个消息。
Cybertruck让车主一等再等,会不会有人要放弃订单?我其实也一直有这个疑问,用几年的时间去等待一辆新车,在我印象中是非常罕见的,难免会有等不及放弃订单的,甚至有跳脚骂街要求赔偿的。
关于Cybertruck订单的一项最新调查,给了我们答案。
由Recurrent Auto组织的一项新研究表明,大多数下订单购买Cybertruck的人,打算完成购买。
Cybertruck的设计,现在看依然很前卫
打算完成购买订单的比例,达到了75%。这已经是很高的比例了,意向客户的压力不仅是长时间的等待,还有市场上不断推出的其他品牌的新车型,甚至Cybertruck的价格到现在都没定下来。
这么多因素的影响下,仅有25%的客户选择放弃,这很能说明Cybertruck的吸引力。
对比福特系列和Rivian系列的电动皮卡,他们的订单忠诚度都没有Cybertruck高。
不过还有一个有趣的现象,很多用户同时预定2款或更多的车型,大概意思是你们谁先出来,我就买谁。看来大家都在和时间赛跑,谁先进入市场,谁就能抢得先机。
特斯拉上海超级工厂
最后一个消息来自上海超级工厂。这个消息让人不太愉快。
事情倒是不复杂,上海超级工厂的员工在领取薪酬时,发现绩效奖金被削减了2000块。
注意,这里说的是绩效奖,不是安全奖。
大家都正常工作,稳定生产,怎么无缘无故会扣绩效奖金呢。
上海超级工厂的流水线
原因是第一季度发生的安全事故。
2月4日焊接车间一名工人在事故中死亡,政府调查结果是死者负主要责任,但特斯拉安全管理也有责任。
那么问题来了,第一是厂里出安全事故为什么要扣大家的绩效奖,第二个问题是,工厂有没有权力因为一起局部事故,就让其他普通员工受罚?我的观点是,谁有责任就罚谁。
如果安全制度有漏洞,那制定制度的人要受罚。
如果巡检制度不健全,那负责巡检的人要受罚。
如果安全教育有缺失,那负责培训的人要受罚。
上海超级工厂24小时运转
被罚的人如果给不出合理的理由,那就等于把工厂应该承担的罚金,硬性摊派给员工。
要摊派的话,也应该是有领导责任的中层和高层,你们来分摊这笔罚金。当然扣绩效奖金这件事,还没有特斯拉官方的回应,我说这些话多少也带些情绪。
主要原因还是最近网上一些酸溜溜的评论,说特斯拉员工高薪的事。
我的观点是,人家挣一块还是挣一百万,也是劳动换来的,没必要眼红。
等待被运走的特斯拉汽车
我能理解现在工作难找,大家都不容易,所以我们更不应该让这些员工承受舆论压力,不论他是大厂员工,还是小厂员工,劳动应该得到尊重。
另外,我很讨厌网上那些带节奏的评论,总拿十几万年薪说事,其实这十几万是底薪加奖金和其他补助的总和,拆开看并不一定惊人,而且还随时有可能被工厂以某些名义扣除。
在工厂面前,员工永远是弱势群体,希望大家给他们更多关注和支持。您对上海工厂扣绩效奖金这事怎么看呢?
欢迎您在评论区发表自己的见解。
好,今天内容就这么多。
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