3、入境旅游的止跌重振是一项艰巨工程，没有超常的决心和勇气很难快速扭转。近10年间，国家旅游局更换过主要领导，进行过机构的裁撤与合并，也有人质疑过国际旅游的“逆差”问题，引发了2015年在全国旅游工作会议上的批驳，但并未引发对旅游三大市场战略的反思与调整。一个重要原因就是，一旦入境市场进入疲软的下滑通道，再做反转和提振是要花费很大气力，也需要一个艰苦努力的漫长过程。作为行业部门的主要领导，是否愿意冒风险去下这个决心，这就将考验其政绩观了；从各级旅游部门来看，由于入境旅游不再被紧抓，也就没有了接待增幅的排名压力，便可专心推动国内旅游发展，个别地方甚至利用统计体系的不健全，夸大国内旅游的接待规模与增长幅度，乐得可在上级党委和政府那儿请功摆好。2020年5月，国家统计督察组对文化和旅游部防范和惩治统计造假、弄虚作假情况进行的督察反馈，就涉及到有关省份旅游统计存在的问题。
面对困局，西川接手后提出了调整自救计划，明确2022年的核心经营目标，是要把净利润率从3%提高到6%以上，主要依靠北美市场的复苏。但从具体的实施方案来看，无非还是和二十年前戈恩的做法一样，选择了关厂、裁人、砍项目三板斧，技术路线方面也就是提出了做串联混动和纯电动两条路子。
“工农结合”，指的是工人在油田上从事工业生产，职工的家属们则负责农业劳动。典型案例是“五把铁锹闹革命”。
其次是日产在新兴市场的盈利未达预期。日产除了以美中日为核心盘布局以外，也在积极开拓新兴市场，在印度、印尼、泰国、俄罗斯等地都有大规模扩张产能，但可能是过于高估了新兴市场的需求，那些位于新兴市场的工厂产能利用率与中美工厂相比差距甚远，而现在的车市下行导致产能空转现象更加严重。
李克强总理在乌兹别克斯坦主流媒体发表署名文章
大连自贸片区119项试验任务全部完成
